Китайская высокоскоростная железная дорога теряет 24 миллиона долларов в день

Китайская высокоскоростная железная дорога, самая протяженная сеть высокоскоростных железных дорог в мире, в настоящее время теряет 24 миллиона долларов в день, а ее долг составляет 1,8 триллиона долларов.

Как вы помните, мы писали о Китайской национальной железной дороге после того, как она представила первый в мире высокоскоростной поезд, развивающий максимальную скорость 600 км / ч (375 миль / час). По данным Reuters, максимальная скорость делает поезд, который был разработан самим Китаем и произведен в прибрежном городе Циндао, является самым быстрым наземным транспортным средством в мире.

Так же, как и японский поезд SCMaglev, китайский поезд на магнитной подвеске «левитирует» над путями без контакта между телом и рельсом с помощью электромагнитной силы. При скорости 600 км / ч поездка на расстояние более 1000 км (620 миль) от Пекина до Шанхая займет всего 2,5 часа. Для сравнения, поездка займет 3 часа на самолете и 5,5 часов на высокоскоростной железной дороге.

Сегодня Китай может похвастаться самой протяженной в мире сетью высокоскоростных железных дорог с общей протяженностью 23 550 миль (37 900 км) на конец 2020 года, что составляет около 26 процентов от общей железнодорожной сети страны. Китайская сеть высокоскоростных железных дорог (ВСМ) охватывает недавно построенные железнодорожные линии с расчетной скоростью 120–220 миль в час. Для сравнения: на китайскую ВСМ приходится две трети всех высокоскоростных железнодорожных сетей в мире, при этом поезда, пути и службы ВСМ принадлежат и обслуживаются Китайской железнодорожной корпорацией под брендом China Railway High-speed (CRH). .

В то время как Китаю может позавидовать весь мир, остальному миру неизвестно, что высокоскоростная железная дорога Китая сейчас работает с убытком (убыток 24 миллиона долларов в день) с долгом в 1,8 триллиона долларов, по данным Китая. Insights. В отличие от США, одна из основных проблем со строительством высокоскоростной железной дороги в Китае заключается в том, что оно в основном финансируется за счет долгов в миллиарды долларов, погашение некоторых из которых должно наступить в 2022 году.

По данным South China Morning Post, общий долг Китайской национальной железнодорожной группы вырос до 5,57 триллиона юаней (около 900 миллиардов долларов) в сентябре 2020 года по сравнению с 5,28 триллиона юаней по состоянию на сентябрь 2019 года при соотношении долга к активам 65,8 процентов. Однако на самом деле никто не знает, каковы реальные дефицит и долг.

Как выглядит долг в размере 900 миллиардов долларов? Согласно анализу China Insights, Шанхай, самый богатый город Китая, имеет общий ВВП в 600 миллиардов долларов в 2020 году, а это означает, что даже за весь год ВВП Шанхая не сможет покрыть долг Китайской национальной железной дороги. Далее China Insights заявила, что общий долг, вероятно, увеличится вдвое или достигнет почти 1,8 триллиона долларов, поскольку зарегистрированный долг в размере 900 миллиардов долларов составляет 51 процент от общего долга, который несет национальное правительство, а остальные 49 процентов - местное правительство. .

Почему такой большой долг?

Миллиардные долги HSR вызваны в первую очередь тремя факторами: низкой плотностью перевозок, высокой стоимостью билетов и меньшим количеством пассажиров. По данным Observer Research Foundation, финансовые проблемы China Rail Corporation (CRC), владеющей сетью HSR, начались почти четыре года назад, когда каждый из более 60 процентов операторов HSR потерял минимум 100 миллионов долларов США в 2018 году.

С тех пор на новых линиях ВСМ в Китае резко снизилась «плотность перевозок», которая измеряется в пассажиро-километрах или количестве пассажиров, перевезенных в день. «Это показатель, который прогнозирует эффективность работы линии с точки зрения среднегодового объема перевозок на километр». Например, общая транспортная плотность Китая по высокоскоростной железной дороге в 2015 году составляла 17 миллионов пассажиро-километров, тогда как для японского синкансэн в том же году она составляла 34 миллиона пассажиро-километров.

На первый взгляд история китайской HSR кажется историей успеха. Однако с учетом долга в триллионы долларов растущие внутренние финансовые проблемы показали, насколько рискованным и нежизнеспособным является на самом деле высокоскоростной поезд Китая. Другие страны, пытающиеся подражать предполагаемому успеху Китая, могут извлечь урок из провала китайской высокоскоростной магистрали и помнить о подводных камнях. Долговой кризис китайских высокоскоростных железных дорог - это бомба замедленного действия, из-за которой долг Evergrande в 300 миллиардов долларов будет казаться детской забавой.